787系 BM-13編成 黒田官兵衛ラッピング
現在、南福岡電車区に所属している787系1編成に(BM-13)に黒田官兵衛ラッピングが施し運転中です。
787系のラッピングはポケモンや篤姫、スザンヌなどがありましたが今回は前面にもラッピングがあり前面にラッピングをするのは初めてだと思います。
JR九州ではスタンプラリーなども行っておりまして、これについてはこちらを
ラッピングトレイン官兵衛きらめき号 | 今、決戦の時！ JRで行く！官兵衛クイズ 九州の陣 | JR九州
また柳ヶ浦発博多行の「官兵衛きらめき号」なるものも運転しています。
車内では特別スタンプを車内改札の時に押してくれるようでレアもの？となっています。
今年の運行はGWに運転のようです。
この車両はほかの787系と共通運用なので会える機会は少ないですが、会うときはあいますｗ
福北ゆたか線のかいおうや、かもめ、有明にも使用されるので撮る価値はあると思います。ちなみにこの前の大みそかは長崎線で終夜運転に使われたそうです。
815系NT1編成(トップナンバー)
百貫踏切で撮影した815系NT-1編成です。
ななつ星(9015レダイヤ) 作ってみた
この前、筑肥線撮影に行ったのですが、その際に肥後大津市発1420Mを利用しましてその時の事です。
肥後大津に行ったら同業者さんがいまして何かな？と思っているとななつ星でした。
おい(ぇ
おいおいおい？(ぇ
盛大にやらかしました。
でも肥後大津通過は5：12という事がわかりました。
ということは豊肥線内の時刻が大体推測できます。
金曜日バージョン
(※注 これはあくまでも推測です。多少違うかもしれません。また通過駅の通過番線も推測です。ご了承ください。)
駅名 時刻 番線 列番 特筆
熊本 着 (3：58) 9014レ
発 4：37 5番 9015レ
平成 着 -- --
発 4：51 1番
南熊本 着 -- --
発 4：52 1番
新水 着 -- -- ※新水前寺
発 4：55 1番
水前寺 着 -- --
発 4：56 1番
東学前 着 -- -- ※東海学園前
発 4：59 1番
竜田口 着 -- --
発 5：01 1番
武蔵塚 着 -- --
発 5：04 1番
光の森 着 -- --
発 5：06 1番
三里木 着 -- --
発 5：07 1番
原水 着 -- --
発 5：09 1番
肥大 着 -- -- ※肥後大津
発 5：12 1番
瀬田 着 -- --
発 5：17 2番
立野 着 5：23 --
発 5：32 2番 ※スイッチバック
赤水 着 -- --
発 5：46 2番 420Dと離合
市ノ川 着 -- --
発 5：52 1番
内牧 着 -- --
発 5：58 1番
阿蘇 着 6：03 2番 客車より機関車解放
415系1500番台 Ｆｍ-1515
画像見てて気が付いたんですが、この編成だけ貫通扉の色が違いますね。
白っぽくなっています。↓参考画像
以上です。
さよなら313型
313型 今までお疲れ様でした。
ＦＧＴ（フリーゲージトレイン）
ＪＲ九州が昨年導入したＦＧＴ（フリーゲージトレイン）３次車です。
熊本～（宇土）～（有佐）～新八代～鹿児島中央で試験走行を行っています。
第三次試験車両
営業車両となる三次車両による実用化は当初、2010年平成22年）とされており遅れていたが、二次車両での結果をふまえ政府は、2012年（平成24年）度予算案に過去最多の61億8700万円を計上し、実用化に向けて二次車両より軽量化・長編成化した三次車両の設計製作に着手した。
- 2014年2月21日、中間車1両が日立製作所笠戸事業所より川崎重工兵庫工場へ航送された。
- 2014年4月19日、JR九州熊本総合車両所にて三次車両が報道陣に公開された。「FGT-9001」（1号車）・「FGT-9002」（2号車）・「FGT-9003」（3号車）・「FGT-9004」（4号車）の4両編成で全電動車（直流区間は非対応）。製造メーカーは1・3・4号車が川崎重工業、2号車が日立製作所。外観は、「ディープレッド」と「シャンパンゴールド」の2色でまとめられている。先頭車はなめらかな流線形で、側面に「FGT」のロゴが入る。車内も赤を基調とした内装になった。なお、座席は300系からの廃車発生品(モケット張替)の流用である。炭素繊維強化プラスチックを使うなどして、これまでの車両より1両当たり約2トン（4％）軽くなり、通常の新幹線並みの43トンを実現(新幹線N700系の1両あたり平均重量は43トン、東北新幹線E5系は同45トン)、FGT最大の弱点といわれた重量問題を克服している。
- 2014年4月20日、熊本県内で走行試験を開始した。最高速度は新幹線区間が270km/h、在来線区間が130km/h、新幹線・在来線を結ぶ接続線では50km/h、軌間変換装置の通過時は10km/hで走行する。3年間で新幹線 - 軌間変換 - 在来線を繰り返し走行する「3モード耐久走行試験」を通常の新幹線の検査周期と同じ60万km分行う予定。
- 2014年8月29日、国土交通省はフリーゲージトレインの開発費に2015年度予算の概算要求で前年度比35％増の28億9700万円を計上し、新たに耐雪・耐寒化の雪対策を施した寒冷地仕様車の開発も始めると発表。
- 2014年10月19日、4月から導入した試験車両が設計通りの性能を持つか確認していたが、結果が良好だったため、より営業運転に近い形での新幹線、軌間変換、在来線を繰り返す「3モード耐久走行試験」へ移行。
- 2014年12月24日、耐久走行試験の一時休止を発表。2014年11月29日までに約400回の軌間変換を行い、約3万3,000kmを走り込んだが、一部の台車を確認した際に、スラスト軸受のオイルシールに部分的な欠損が発生し、すべり軸受と車軸の接触部に微細な磨耗痕も確認されたため、必要な対策の検討をはじめ、初期段階での部品点検のための詳細調査を実施することになり、その間の走行試験を見合わせることが決まった。
以上 ウィキペディアより
まぁ今は３モード耐久試験は休止中ということです。
走行中は撮影したことありませんが、熊本総合車両センター公開日に撮しておりました。
以上
